Att köra båt i mörker är både spännande och roligt. Det största problemet med mörkerkörning är egentligen inte navigeringen utan risken att köra på något.
Med detta sagt bör vi göra så mycket vi kan för att underlätta navigeringen så att vi kan ha vår uppmärksamhet på omgivningen runt båten så mycket som möjligt.
Hinner vi se en boj som utmärker ett nät? Eller kan vi uppfatta att något flyter framför vår båt, en stock e.dy. vad som helst kan dyka upp när det är kolsvart runt vår båt.
Trots att vi idag har GPS-plottrar och ev. radar ombord på våra fritidsbåtar får vi inte glömma att ett elfel som gör våra instrument obrukbara sätter vår kunskap på prov och då är det nödvändigt att veta hur man skall hantera situationen.

Utöver de fasta elektroniska hjälpmedlen vi har ombord är följande att rekommendera:
Om man seglar i kustnära vatten så är det bra med en mobiltelefon (laddad) som även kan ha ett navigationsprogram installerat, en FM-radio för lokala väderrapporter, en handburen VHF-radio med kanal 16 är bra men inte nödvändigt.
Om man seglar i öppna vatten så är hjälpen längre bort om något skulle hända och mobiltelefonen kanske inte har täckning då är det bra att ha en installerad VHF-radio som vid behov kan kopplas förbi el-systemet direkt till ett batteri. En fast VHF-radio är ofta på 25 watts uteffekt medan en handburen VHF oftast bara är 5 watt.
Vid längre resor på öppna vatten är en EPIRB ett bra hjälpmedel i sjönöd. (nödsändare)
För navigation behövs självklart sjökort över de vatten jag skall segla i och vanligtvis behöver man både översiktskort och kustnära kort. Om man bara är inomskärs kan det räcka med båtsportskort men tänk då på att det måste vara uppdaterade sjökort.
Du kommer att behöva gradskiva, passare, penna och en miniräknare är värdefullt att ha till hands.
Du behöver en bra kikare som fungerar bra i mörker. En kikare med inbyggd kompass för att lätt ta bäringar är bra men inte nödvändigt.
En stark och bra handstrålkastare är nödvändigt vid körning i mörker och den skall vara laddad eller det skall finnas reservbatterier.
För belysning ombord är en röd belysning bra för mörkerseendet, det kan lösas med en handlampa med rött ljus.
Magnetkompass av bra kvalitet är viktigt och den skall vara kompenserad för lokal deviasion.
En logg är bra vid död räkning över öppna vatten men inte nödvändig i kustnära vatten.

Vad är ett planeringsdokument?
Innan man sätter sig i båten och ger sig ut på en nattlig båttur sätter man sig i med sjökort, navigationsbestick, papper och penna och gör sin resa på sjökortet.
Efter hela den teoretiska resan på sjökortet ställer man sig frågan: Vad kan jag förvänta mig hända närmast??

Exempel på ett planeringsdokument, kan skrivas på vilket papper som helst.
Avgång Årnäs yttre prickpar kl 23.50, fart 10 knop. (det är viktigt att man försöker hålla konstant hastighet)

Du bör se Björkkullen om BB efter ca 15 min gång och passera ca 00.05, tänk på att ca 250m utanför udden ligger en grynna så lägg din kurs väl utanför.

Du bör se ljuset från angöringsbojen till Hällekis efter ytterligare ca 20 min. och efter ca 25 min från Björkkullen bör du passera enslinjens fyrljus från Hällekis.
Du är ju ca 3M ut från Hällekis så du kanske inte ser ljusen från enhetsfyrarna.

Du är nu ung. halvvägs och du skall börja titta efter Läckö fyr som ses rakt förut (5M). Du har ny kört en dryg halvtimma. Identifiera fyren (Fl(2) 6s) och hitta vit sektor.
Vad är det nästa du skall se efter? Du är på öppet vatten så det finns inte så mycket att se ännu, men kanske ser du L.Milskärs lysboj i NW.
Du närmar dig Läckö och m.h.a strålkastaren bör du kunna se Läcköskär på BB sida. Tänk då på att du skall passera långt norr om Läcköskär (ca 0.5M) då märket sitter på sydsidan av Läcköskär.
Gå i vit sektor från Läckö fyr.
Framme!

I ett planeringsdokument lägger man punkter som man skall titta efter och ung. tid när man skall börja söka det eftersökta föremålet.
Så om skall skall sammanfatta ovanstående tripp till ett planeringsdokument så kan det se ut så här:

Avgång Årnäs kl 23.50, fart 10 knop.
Björkkullens udde kl 24.05 BB
Hällekis angöringsboj SV kl 24.20
Hällekis ensfyrar BB kl 24.25
Läckö fyr rakt förut kl 24.25
L.Milskärs lysboj i NV? kl 24.30
Läcköskär SV kl 24.45
Framme vid Läckö fyr 24.55

Att upprätta ett planeringsdokument är viktigare ju längre från land man går. Om man går långa sträckor över öppet vatten är det klokt att föra in aktuell position på ett sjökort varje timma.
Detta gör det lättare att hitta sin position om något skulle hända eller man måste uppge sin position vid ev. nöd.

Man kan tycka att sträckan Årnäs - Läckö har man gått massor av gånger så det behövs inget planeringsdokument,
MEN när det är kolmörkt och något händer tar stress vid och tankarna snurrar. Ta då fram planeringsdokumentet som du sparat sedan tidigare och ta dig säkert i hamn.